最近有网友在后台问我：咱们的国产大飞机C919一架卖7.76亿，航空公司得飞多少趟才能回本？这问题问得好！别看天上飞的飞机威风凛凛，背后可有一本经济账要算。今天咱们就来掰扯掰扯，这架让国人骄傲的"争气机"到底能不能把本钱挣回来。
先说说大家最关心的数字。C919的标价确实不便宜，但和波音、空客的同级别飞机比起来，性价比直接拉满。波音737MAX的目录价1.17亿美元，空客A320NEO更贵，要1.24亿美元，咱们的C919报价0.99亿美元，折合人民币大概6.53亿。
不过航空公司买飞机就像买车，实际成交价都有折扣，比如东航买100架C919就拿到不少优惠，实际单价可能比标价还低。这里头有个门道——买得越多单价越便宜，就跟团购似的，中国商飞现在手里攥着上千架订单，摊薄了研发成本，后头买的航司还能更划算。
说到成本回收，咱们得算两笔账。单架飞机的回本周期，得看它每天能赚多少。拿京沪黄金航线来说，C919飞一趟能装168人，票款加上货运、广告这些杂七杂八的收入，刨去油钱、机场费、人工这些开支，净赚4.7万左右。要是每天能飞4个来回，一年下来净利润能冲到6800万，这么算的话单机回本大概要11年。不过实际情况没这么简单，碰上天气不好、客流低谷，或者遇上发动机大修这种烧钱的事，回本时间还得拉长。
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但航空公司可不是做慈善的，人家有更聪明的算法。C919现在国产化率已经冲到60%，等咱们自己的CJ1000发动机装上飞机，维护成本能砍掉三成。再说现在全国有30多家航司排队买C919，等产量上来了，供应链成本还能往下压。更关键的是，这飞机省油啊！同样飞京沪线，C919比波音737少烧20%的油，一年光油钱就能省出小两千万。这些省下来的真金白银，可都是实打实的利润。
说到这儿可能有人要问：那国外飞机卖得贵，是不是赚得更多？这里头有门道。波音空客卖飞机是"剃须刀模式"，机器便宜卖，刀片（配件和维护）贵死人。C919现在用的LEAP发动机，大修一次得花北京三环一套房的钱，但等国产发动机顶上来，这钱就省自家口袋里了。更绝的是，中国商飞搞的是"主制造商+供应商"模式，既能用全球顶尖技术，又能带着国内产业链升级，现在连起落架、雷达罩这些关键部件都是国产的。
但问题来了：航空公司买这么多C919，就不怕亏本？这里头有国家战略在撑腰。民航局给国产飞机开了绿色通道，起降费打折、航线时刻优先安排，光是这些政策红利，每年就能给航司省下几千万。再说现在国际局势风云变幻，有自己的大飞机，就不怕被人卡脖子。你看疫情期间国外飞机断供维修配件，咱们的C919照样在天上飞得欢实。
最后说说大家最关心的回本时间。按现在每天飞4趟、年利润6800万来算，单机回本要11年。但现实比这乐观得多——等国产发动机换上、产量上去、航线网络铺开，回本周期可能缩短到8年以内。更厉害的是，中国商飞卖的不是飞机，是整个航空生态。从研发到制造，从维修到培训，这条产业链养活着几十万高技能人才，带动的经济效益何止万亿？
所以说，C919的回本账不能光看航空公司赚多少。它让中国打破了波音空客半个世纪的垄断，让咱们的工程师吃透了顶尖制造技术，更让全世界看到中国高端制造的实力。这种战略价值，哪是简单的数字能算清的？就像当年高铁走出国门，现在谁还记得当初争论能不能回本？时间会证明，今天每一架C919的腾空而起，都在为中国航空的未来积蓄力量。返回搜狐，查看更多